曼谷往来航班最低350元；飞往莫斯科的8小时航班，单程只需要600元；运谈好的话开云体育(中国)官方网站，还能买到100元以内去首尔的机票……

近日，不少网友发帖称，从山西大同云冈外洋机场开赴的部分航班价钱极低，不敢肯定这是真正的票价。此外，据多家媒体报谈，近期多地机票价钱出现断崖式下落。众人暗示，暑期收尾迎来机票价钱“凹地”，此时错峰出行，有契机“捡漏”。

值得闲适的是，伴跟着暑运的收尾，A股扫数上市航空公司都知道了2025年半年报。其中，国航、东航、南航三大航营收稳步增长，但仍未扭亏，统统耗损47.7亿元。而民营航空公司均完了盈利，完了了逆势解围。

300元内直飞曼谷

大同机场：系与航司、旅行社融合推出

据潇湘晨报报谈，记者永诀在几个不同的出行平台查询到，从山西大同飞往泰国曼谷的廉价机票仅需294元，飞往韩国首尔也仅需350元，且都是直飞无转移。有网友发帖暗示，大同你是真实杀疯了。

有媒体报谈称，有不少北京东谈主捡漏。北京直飞曼谷的往来价钱在2300到2400元傍边，即使遴荐在上海约略广州中转，也要花上至少1500元。但从大同开赴，即使算上高铁票，一个东谈主的往来价钱仅在600到700元。

更遑急的是，从北京到大同最快的高铁唯有不到2个小时，这和在北京从西二旗打车到大兴机场的技能也差未几。技能老本相近，机票钱却少了一半，这么的价钱在年青东谈主眼里“不买就亏了”。

北京的刘先生频繁出门旅行，他对红星新闻记者先容说，以泰国曼谷为例，一般从北京开赴的单程机票价钱多数在600元以上，旺季以至更高，何况部分航班还需要中转，“大同自己亦然旅游城市，从北京搭乘高铁的话2个小时就能抵达，要是是旅行的话，在大同玩一圈之后再搭乘廉价机票放洋，自己亦然一个可以的遴荐。”

9月1日，大同云冈外洋机场阛阓部责任主谈主员章先生告诉潇湘晨报记者，票价均为真正的。“这个票价，是咱们积极与航空公司争取，合营旅行社融合推出的，咱们思把机票价钱降下来，但愿能充分专揽航路的空余座位擢升航班客座率，最终后果很显耀。这种特价机票每个航班会放那么几张，然而不行能全航班的机票都卖那么低，那样的话根柢无法守护航路踏实运营。”

红星新闻记者也闲适到，大同机场的这些外洋航班在旅游旺季并非冷门清澈，有许多番邦游客搭乘外洋航班赶赴大同。据出行平台去哪儿网的数据判辨，本年暑期番邦游客赶赴大同的机票预订量同比增长9倍，增幅领跑宇宙。

暑期收尾，多地机票跳水

能淘到1.9折机票

暑假收尾，多地机票价钱“腰斩”，让不少东谈主直呼“真香”。8月27日，记者梳理各大航司及在线旅游预订平台发现，预订近期开赴的国内机票，比拟暑假的出行岑岭期，机票价钱均有较大幅度的下滑，多数裁减了两三成，部分热点方向地机票票价降至500元以下（不含税费），何况遴荐很丰富。

以杭州飞北京为例，8月初（不含税）的票价多数在千元以上，而目下的价钱还是降到了397元（不含税费）；杭州飞太原，月底前也有不到500元的特价票；杭州飞往广州的机票价钱，暑假岑岭时高达1200元，目下也从高点降到了440多元，要是遴荐在9月15日出行，机票最低唯有380元，相配于打了1.9折。

记者在机票订购软件上查询，以杭州飞北京、太原、海拉尔、桂林、呼和浩特、兰州、广州等航路为例，目下预订半个月之后出行的机票，不含税费的价钱大多为2到2.5折，票价谈论在300~600元的区间。像下周二（9月2日）下昼从萧山机场飞往兰州的航班，票价280元，不含税价钱比高铁二等座价钱还要低廉。

港澳游的机票价钱也不高：比如杭州飞香港，8月底前机票最低516元，杭州飞澳门票价690元。

“每年9月都是出游的传统淡季，相较于旅游岑岭时段，一部分热点航路以至会打‘骨折’，为游客提供了高性价比的出行遴荐。”去哪儿大数据谈论院关系追究东谈主称，暑期收尾迎来机票价钱“凹地”，此时错峰出行，有契机“捡漏”。

浙江春秋外洋旅行社关系追究东谈主提议，机票价钱的大幅下降与暑期行将收尾密切关系，要是是出游技能较为目田的群体，可以遴荐暑期事后的九、十月份再出游，除掉国庆长假，这个时段气温更理思，机酒价钱也会更低。

三大航司半年共亏47.7亿元

低票价下，老本收尾成瑕玷

本年来，机票价钱执续下降。

航班管流派据判辨，2025年上半年中国民航搭客输送量约为3.7亿东谈主次，同比增长5.9%。票价方面，2025上半年，民航国内经济舱平均含税票价740元，同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%。

干预下半年，手脚全年旺季的暑运刚刚收尾，“旺丁不旺财”的方位仍在络续。航班管家9月1日发布的《2025年暑运出行数据回归》判辨，2025年暑运民航国内经济舱平均票价846元（含燃油附加费），同比下滑6.4%，同比2019年同比2019年下降8.6%。此外，暑运民航外洋客运航路航班约12.2万班次，规复至2019年同时的88.9%；出港方向地区域上，东南亚与东亚两者占外洋出港总量的75.1%。

国航、东航、南航三大航司近日发布了半年报，均未能扭亏。尽管三大航司上半年告成减亏20.08亿元，但仍共耗损了47.7亿元。从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航路收入也都同比下滑。在此配景下，老本收尾智商就至关遑急。

在2025年计谋解码会上，东航初次制定“老本硬仗”责任计较，将其列为公司“七场硬仗”之一，并开辟老本措置委员会，建树八个专班，专东谈主专项管控老本。通过良好管控起降做事费、客桥费、航油老本等大项老本，东航完了主要航站平均靠桥技能同比下降9.5%，客桥费、桥载设备用度比前年同时量入计出约1100万元。通过优化飞行高度、实践单发滑行等举措，推动航油单元耗油执续下降，上半年飞机燃油老本同比下降8.08%；通过压缩平日货币存量、提前璧还与置换高利率债务等方法，减少利息支拨，上半年东航的财务用度同比减少26.89%。

国航在财报中也施展了降本的作念法：节支航油、起降、餐食、机务等大项老本，执续深化出手全链条老本良好化管控。深远鼓励老本管控，深挖老本后劲，扩大效益孝敬。执续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用服从，裁减财务用度。上半年财务用度为25.07亿元，同比减少9.36亿元。

此外，航油价钱下降使得三大航的航空油料老本彰着减少。国航、东航和南航的航空油料老本同比永诀裁减10.34%、8.08%和9.15%。

不外，在从简老本方面，以春秋航空为首的低老本航空公司更有上风。春秋航空莫得宽体机，运营老本更低，且外洋航路运力主要在日韩等邻近国度，受外洋航路波动影响较小。在2023年和2024年，春秋还是联贯两年景为内地收成航空公司。2023年净利润22.57亿元，2024年净利润22.73亿元。2025年上半年，春秋航空络续这一势头，在盈利智商方面再次夺冠。

关于春秋航空再度成为最收成航司，民航新式智库众人林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海阛阓，基本盘壮大；另一方面春秋航空采选的低老本航空花样，比较契合中国阛阓现时景色。

林智杰暗示，国内票价仍在承压，外洋航路尚未统统规复到2019年水平，多重成分重复，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。

此外，高铁竞争加重，对民航阛阓产生显耀冲击，尤其是1000公里以内的航路受到彰着影响。数据判辨，2023年第三季度后，民航直达清澈约7500条，铁路直达清澈逾越11300条，具备民航和铁路直达班次的清澈约3700条，其中民航和高铁重合的清澈有1900余条，四分之一的航路与高铁产生径直竞争。关系数据判辨，高铁运营里程在2023年底达到4.5万公里，较2019年增长29%；预测本年增长逾越2000公里，总运营里程将逾越4.7万公里。目下国内八纵八横高铁网的加密成型，对民航产生了挤出效应，1000公里以内的航路受到彰着冲击，数据判辨2023年国内1000公里短航路航班量较2019年下降20%，客流量下降33%。

股价方面，近期三大航股价均阐扬疲软，9月3日，三大航皆跌超1%。岁首于今，尽管大盘全体上扬，但三大航股价均不同经由下落。

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