今天凌晨，在经历了 12 年的漫永恒待与无数次的跳票之后，特斯拉的 Robotaxi（自动驾驶出租车）终于在德克萨斯州奥斯汀市的街头，悄然开跑。

这场备受瞩盘算首秀，呈现出一种奇特的矛盾感。

一方面，其运营限制极其严慎：仅有约 10-20 辆 Model Y 张开职业，职业范围被严格狂妄在奥斯汀中南部的电子围栏内，隐匿了市中心的复杂路况；乘客选拔邀请制，包括特斯拉职工、部分车主及 KOL。更要害的是，每辆车的副驾驶位上，王人配备了别称「安全监控员」。

而另一方面，其传播声量颇为高调。马斯克躬行在酬酢媒体上盛大转发首批体验者的视频，将这次小范围的里面测试，放大成了一个大众科技圈王人在温暖的焦点事件。

厉害道喜特斯拉 AI 软件和芯片联想团队告捷发布 Robotaxi！！这是十年笨重激昂的结晶。AI 芯片和软件团队王人是特斯拉从零运转配置的。

马斯克的字里行间充满了对团队和自研阶梯的夸耀。

▲掌镜的是特斯拉首席软件工程师段鹏飞，毕业于武汉理工大学，后于俄亥俄大学获电子工程硕博学位。

一次「脚尖探水」式的落地

关于那些有幸收到邀请的「早鸟」用户而言，体验一次特斯拉 Robotaxi 的经过，既充满了畴昔感，也流露着无处不在的严慎。

那么，体验一次确切的特斯拉 Robotaxi，经过究竟是如何的？

最初，你需要通过一个界面颇具赛博一又克作风的手机 App，阐述我方处于奥斯汀南部的职业区内，下单告捷后，一辆莫得驾驶员的 Model Y 便会向你驶来。至于价钱，马斯克统一定在了 4.2 好意思元——一个充满争议的亚文化的数字。

▲ 要是你点击了打赏，它会告诉你「这仅仅在开打趣」。

当车辆抵达后，其外部灯光会精通以匡助你进行识别，但车身并莫得像 Waymo 那样独到的璀璨，仅在车门处印有「Robotaxi」的字样。

上车之后你会发现，车辆会自动同步你的座椅位置，音响系统也会播放你平日最爱的音乐，为你营造出一种「像是进入了我方车」的熟练感。

后排的屏幕会进入专属的 Robotaxi 情势，你需要长按屏幕上的一个圆形按钮来运转行程。行程中，你也不错操控空斡旋影音系统，但前排的中控大屏则无法操作。

凭据多位 KOL 分享的体验，Robotaxi 的通盘乘坐过程安稳、顺畅，体验甚而比之前的 FSD 更好。一位名叫 Zack 的用户暗示：「在降速带上降速成果相配好，泊车也相配安稳。」

在乘坐了 3 次之后，Farzad 也给出了它的评价：它对 Robotaxi「安稳惬意」的运奇迹态绝不虞外，但当他意志到这辆收场无东谈主驾驶的汽车，和他买的那辆 Model Y 一模相同时，他的内心受到了巨大的冲击。

一些东谈主性化的细节也值得颂扬。举例，下车时，屏幕会辅导乘客使用按钮开启后备箱（要是乘客在上车前有盛开的话），并附有如何盛开车门的图文诠释，确保隐匿式门把手不会给新乘客带来困扰。

固然，在这看似运动的体验之下，是特斯拉近乎「敬终慎始」的政策考量。

副驾驶位上时刻危坐的「安全监控员」、车外待命的汉典操作员、严格的地舆围栏、隐匿市中心复杂路口的阶梯贪图、以及仅在精粹天气下运营的狂妄，每一个尺度王人在发奋侧目风险。

▲ 坐在副驾的安全员不错让车辆在车谈内停驻或是靠边

这背后，无疑有 Cruise 在旧金山因事故而全面停摆的前车之鉴，以及 Uber 因致命事故而绝对退出自驾业务的惨痛阅历。在自动驾驶的交易化谈路上，「安全」是那条一朝越过便万劫不复的独一红线，特斯拉显然不肯在吞并个方位跌倒。

▲ 乘客也不错让车辆靠边，或是顺利与客服交流

马斯克上周的表态也诠释了这小数：「由于咱们对安全问题卓绝小心，是以（试运营）启动日历可能会有所退换。」

固然，撑执这场首秀的，是特斯拉的时间内核。

这批参加运营的 Robotaxi，搭载的很有可能是全新的 HW5 硬件平台，配备 4 颗 4D 毫米波雷达和 12 颗高清录像头，其算力范围覆盖 2000 至 2500TOPS，远超现金 HW4 芯片的 400 至 500TOPS。

软件层面，车辆运行的是 FSD V13.3，该版块后续也会向其他 FSD 用户进行推送。

除了展示也曾落地的时间，马斯克也总不忘在酬酢媒体上预报下一个更强劲的畴昔，这已成为特斯拉保管阛阓高期待值的惯常手法。他流露，一个参数目是现行模子 4.5 倍的更先进 AI 模子，已在里面进行 Alpha 阶段的测试。这种「硬件超前预埋、软件执续迭代」的情势，恰是特斯拉试图构建当时间护城河的中枢逻辑。

但即便如斯，环绕在特斯拉时间阶梯上的争议与挑战，也从未停歇。

最中枢的，依然是其近乎执拗的纯视觉阶梯。多个分析机构和广漠时间大家王人曾指出，仅依靠录像头，在面对太阳强光、恶劣雨雪天气、或色泽极差的夜晚等场景时，其感知的可靠性仍面对巨大挑战，这与 Waymo 等竞争敌手选拔的「激光雷达+毫米波雷达+录像头」的多传感器会通决议酿成了显着对比。

与此同期，来自监管层的压力也出入相随。好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）现在仍在对特斯拉的自动驾驶系统进行多项探询，而德州的立法者甚而在 Robotaxi 上线前，就公开号召其推迟运营，恭候更严格的安全法则收效。

*咱们不错在得州交通部官网看到整个正在运营的自动驾驶车：https://txdot.maps.arcgis.com/apps/dashboards/f4dd9ee9f87447d3ac3cdef192b3910f

好像，最空闲的一盆冷水，来自特斯拉的前 AI 摆布、纯视觉阶梯的奠基东谈主之一——安德烈·卡帕西。他分享了我方早在 2013 年就体验过 Waymo 前身（谷歌无东谈主车）的一次好意思满的无干豫演示，那次经历曾让他以为自动驾驶「近在目前」。

「但如今 12 年往日了，」他感触谈，「咱们仍未确切科罚这个问题。」

这位大神级东谈主物的审慎，无疑为特斯拉这场看似告捷的首秀，增添了一层复杂而深入的意味。

Robotaxi 撑起特斯拉的下一个十年

在饱和了特斯拉 Robotaxi 的初步体验、运营策略以尽头背后休戚各半的时间内核之后，咱们才气更明晰地注视马斯克为这场「结尾之战」所形色的、那幅浩大而诱东谈主的交易蓝图。

这套交易情势的中枢，被马斯克纯真地比作「Airbnb 和 Uber 的聚集体」。

一方面，特斯拉将运营一部分自有的 Robotaxi 车队，保证中枢区域的职业稳固。

而另一方面，亦然其最具颠覆性的小数，是向大众数百万的特斯拉私东谈主车主开放「加盟」进口。

车主不错通过手机 App，一键将我方的车辆在闲置时参加 Robotaxi 收罗，随时加入或退出，让汽车从破费品变成不错创造执续收益的金钱。

马斯克曾算过一笔账：车主通过分享车辆取得的收入将远超车贷月供，而特斯拉则不错从每笔订单中抽取佣金。这种「轻金钱」的推广情势，奥妙地将车辆、充电、清洁、爱戴等盛大运营成本，转移给了浩大的车主收罗，从而有望收场高达 70% 的惊东谈主运渔利润率——

这恰是撑执马斯克喊出「Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿好意思元增长」这一豪言的底层逻辑。

可是，高大的愿景与骨感的执行之间，依然横亘着巨大的领域。

马斯克为 Robotaxi 的限制化定下了极其激进的时候表：在奥斯汀试运营的几个月内扩展到 1000 辆，到 2026 年底，在好意思国将有逾越 100 万辆自动驾驶的特斯拉参加运营。

但华尔街的分析师们显然要空闲得多。高盛瞻望，特斯拉在 2027 年前能部署约 2500 辆 Robotaxi；而摩根士丹利等机构则盛大合计，确切酷爱上的大限制交易化落地，可能要比及 2028 年傍边。

这种预期上的巨大各别，源于阛阓对马斯克「过度承诺」的深入缅思。从 2019 年声称「2020 年收场百万 Robotaxi 登程」，到如今 2025 年才刚刚以 10 余辆车的限制开启内测，时候这位最公谈的裁判，已屡次修正了马斯克的「PPT 时候表」。

但酷爱的是，即便跳票已成常态，成本阛阓似乎依然自尊为 Robotaxi 这个故事执续买单。

究其根柢，是因为 Robotaxi 顺利接头到对特斯拉这家公司的最终界说——它究竟是一家增长有限的汽车制造商，如故一家领有无尽思象空间的 AI 和科技公司？

万亿好意思金的市值，早已无法单靠卖车来撑执。FSD 软件的执续收费、Dojo 超算的算力职业，以及 Robotaxi 所代表的畴昔出行收罗，这些才是撑执其高估值的中枢叙事。

因此，Robotaxi 的每一次发扬，不管多小，王人像一针「欢喜剂」，能顺利刺激阛阓的神经。它的成功与否，将直宣战发对特斯拉股价和畴昔价值的大幅修正。

不错说，这次奥斯汀的首秀，不管其运营限制何等有限，王人标志着特斯拉的 Robotaxi 故事，终于从虚无缥缈的 PPT，第一次走入了垂手而得的物理天下。这是一个至关蹙迫的「从 0 到 1」。

正如卡内基梅隆大学的自动驾驶领域西宾菲利普·库普曼（Philip Koopman）在评价这次首秀时所言，这更像是「运转的驱散，而非驱散的运转。」

关于马斯克和他浩大的 AI 团队而言开云体育，这场执续了 12 年的笨重激昂，好像才刚刚完成了它的序章。