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真确的日本汽车商场是怎样的？

撰文丨 DAN

责编丨 MANGO

想象丨 PinZow

2024 年已过，主流搭伙车企与自主车企的商场份额争夺战还在络续。轱辘哥统计了一下，一汽丰田、东风日产、上汽巨匠、一汽 - 巨匠四家搭伙车企的全年销量加起来约 432 万辆，而比亚迪全年销量为 427 万辆，在当年一年之中，以比亚迪为代表的自主车企对搭伙车企的冲击越来越彰着。

中国商场份额的崩溃，对这些全球品牌有彰着影响。以日系为例，2024 财年，日产、丰田、本田、马自达的利润和商场份额趋势齐差强东说念成见，4-9 月日产净利润跌 94%，本田净利润跌 19.7%，丰田跌 26.4%。除了中国商场，这些主流日系品牌在印尼、泰国、新加坡、马来西亚这些具有管辖性影响力的东南亚商场，不异遭遇商场份额被抢的困窘，很显然，中枢商场份额下降与利润滑坡有密不成分的接头。

那么在以原土品牌为主导的日本汽车商场，是否也这样摇荡呢？近日轱辘哥前去日本，几天的不雅察下来，发现与 2018 年去日本时看到的气候莫得太大离别，依然很少看到国际品牌、很少看到纯电动车。与此同期，在近期本田日产抱团、多家日本车企全球产量连跌的音书影响下，轱辘哥发现日本汽车市阵势临的挑战概况远比念念象中的大。

原土品牌为主，但已出现"罅隙"

与中国、东南亚商场不同的是，日系品牌在日本商场保握着刚劲的竞争力。日本汽车商场以原土品牌为主，国际品牌和入口车占比很小，丰田 / 本田 / 日产（2023 年市占率别离为 53%/9%/9%），三家就占高出七成。

在日本街头，简直很丢丑到原土品牌之外的车型。一直以来，日本汽车商场对其他品牌的汲取度齐很低，这不奇怪，因为日本汽车产业发挥，异邦品牌念念打进来其实很难，马路上见到相比多的异邦品牌惟有德系豪华品牌，包括驰骋、良马、奥迪。而一年能在日本商场卖出四五千辆的特斯拉，能见度也很低。

和中国街头到处可见日系车不同，在日本街头甚少看到中国品牌的车型。即即是 2022 年高调文告进攻日本商场的比亚迪，已有几款车型先后在日本上市，况兼也开设了不少门店，但销量体量也不大，2024 年 4-9 月比亚迪在日本的销量为 1095 辆，平均每个月不及 200 辆，不外增长了 60.8%，势头照旧可以的。

当年 30 年来，日本纯入口汽车销量占比从未高出 10%。从 1978 年起，日本便实施对异邦汽车的零关税政策，但就是在这样怒放的条款下，异邦品牌依然很难干预日本商场，可见日本汽车产业的壮健，巨匠对日本车企的追捧可以说齐是自来水口碑。

但值得留意的是，在原土品牌仍占主导的同期，终年顽固的日本汽车商场开动出现一些"罅隙"。一是旧年多家日本车企被爆测试数据作秀，巨匠对日本车企产生了不信任感。二是跟着比亚迪在日本商场撕开沿路口，后续不摒除有更多中国品牌跟进，在日本车企还未能为原土耗尽者带来富裕多的优质电动车之前，抢先一步拿下纯电动车商场。

挑战不啻于转型

日系车在中国商场的份额不停下滑，中枢原因是企业转型镇静，跟不上中国商场的需求。但这真不是日系车不怜爱中国商场，即即是在日本商场，它们也不急于坐蓐电动车。

日本汽车商场的竞争形势很稳固，混动汽车是主要发展标的，而纯电车的增长很镇静、恰当。2023 年，日本乘用车纯电动汽车（BEV）销量增长 50%，达到 8.9 万辆，占统统乘用车（PV）销量的 2.2%，而 2018 年这一占比数据为 0.6%，总量为 2.7 万辆。

从耗尽意愿的角度来看，大部分日本耗尽者对混动车的偏好更高。2024 年 4 月，日本汽车制造商协会（JAMA）发布了一项对于乘用车商场的耗尽者探访。50% 受访者聘任混杂能源汽车，32% 受访者聘任纯电动汽车（2021 年为 30%），11% 受访者聘任插电式混杂能源汽车。从这一数据来看，其实日本耗尽者对纯电动的偏好也不低，为何纯电动车销量却这样低呢？

因为不论是在中国照旧日本，亦或北好意思商场，日本车企其实齐很穷乏有竞争力的纯电动汽车。探访公司 MarkLines 统计了2024 年 7-9 月全球纯电动汽车销量，日本车企全部跌出 20 名开外，销量最佳的日产汽车为 3.4 万辆，丰田、本田为别为 3.3 万、2 万辆。天然当今丰田、本田等齐有工场转型、电板产能储备方面的谋略，但它们的电动车型发展节律齐相比慢。以丰田为例，其谋略到 2026 年和 2030 年别离结束销售纯电动车 150 万辆和 350 万辆，这对于千万量级的丰田来说，占比并不高。

另一方面，日本商场的充电基础口头不及，耗尽者对充电难的惊悸尤其彰着，这些齐是日本电动车销量无法大幅擢升的原因。

关联词让东说念主担忧的是，日本车企的逆境不啻电动化转型，汽车数据作秀丑闻的余震、中国品牌冉冉浸透"日系后花圃"东南亚商场等成分齐阻止冷落。

2024 年日本车企的日子多量不太好过。据国际媒体报说念，包括丰田在内的 8 家日本车企旧年 11 月全球产量同比下降 11%，一经运动 7 个月同比下降。

2024 年上半财年，丰田、本田、日产、三菱和马自达这五大日本车企巨头，净利润澈底出现下滑。

2024 年前三季度，日系车在中国商场的总销量同比下滑了 25%，好意思国商场同比下滑了 10%。况兼好意思国商场将来可能会提高入口关税，而中国商场对新能源车的需求有增无减，留给日系车的挑战还有许多。

这些数据齐在标明日系车企濒临普遍的操办压力。至此，日本汽车产业的惊悸和回击似乎已无处遁形。因此在本田、日产官宣兼并的时候，外界更多将其解读为一场为了生计的抱团取暖，缩减搞定、采购、坐蓐和研发等方面的支拨，结束限制效应，为保住自己的商场份额，也为搪塞中国汽车产业的强势崛起。但是，这一兼并算作仍存在诸多未知数。

2018 年、2024 年，六年工夫里别离两次去到日本，但令轱辘哥诧异的是，对日本汽车商场的感受却莫得太大变化，这也一定进度上印证了日本汽车产业的顽固性，以及日本车企在计谋转型上是竟然慢。不异的工夫，中国汽车产业发生了回山倒海的变化，酿成了显然对比。其委果 2023 年中国汽车出口初度特出日本，成为全球第一之后，日本汽车商场的危险就一经显露了。

【本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 My 车轱辘态度】

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