比亚迪，被推上了风口浪尖。

近期，因为比亚迪条件供应商降价10%一事，登上热搜。随后比亚迪亦然进行了火速回答，称非强制条件，不错协商鼓励。

据侃见财经了解，条件向供应商“降价”如实是行业常规。车企每年齿首会有例行的降本动作，除了比亚迪除外，其他车企也会对供应商刻薄了降价的条件。不外，降幅多在3%-5%之间。

骨子上，本年运转，比亚迪的情况要好好多，无论是委派数目照旧财报数据，齐依然创出了新高。

确认财报数据露出，本年前三季度，比亚迪累计竣事净利润高达252.4亿，创出历史新高，同比增长18.12%，比拟于其他新势力车企，比亚迪“断崖式”稀奇。因此，从这个角度而言，比亚迪着实应该“呵护”供应链企业，竣事共赢。

价钱筑起的护城河

当下，比亚迪在新动力汽车商场依然是“断档”的存在。

从销量来看，本年前三季度比亚迪累计销量达274.78万辆，9月销量同比增长45.6%至41.94万辆，10月销量更是冲破了50万辆，成为首家单月销量冲破50万辆大关的中国车企，同期也再次刷新了环球车企新动力车月销记录。

据悉，本年前三季度国内新动力汽车商场的销量为703万辆，比亚迪在悉数这个词新动力汽车商场的销量占比为39%。

换而言之，国内每卖出3辆新动力汽车，其中有1辆便是比亚迪。

而比亚迪之是以能大卖，除了其在新动力范畴万古刻的期间积蓄除外，更进犯的原因是其借助范畴化竣事的价钱上风。

本年以来，比亚迪对旗下多款车型进行降价促销，从单车销售价钱来看，上半年比亚迪的销售均价为14.2万元，同比着落2.5万元；不外，由于范畴化上风，同期比亚迪单车本钱也镌汰了2.4万元，简便计较可知，尽管价钱大幅下调，比亚迪单车的利润却仅着落了约1000元。

从利润率数据来看，天然本年以来比亚迪延续“以价换量”的策略，但在范畴化上风下，利润率数据却不降反升。

具体数据方面，本年前三季度，比亚迪的毛利率和净利率为20.77%和5.23%，而在2021—2023年，比亚迪的毛利率分手为12.97%、15.89%和19.79%，净利率分手为2.27%、3.73%、5.29%，利润率数据呈现逐年走高的态势。

从当今来看，价钱上风俨然依然成为比亚迪的中枢护城河。

价钱镌汰，销量就会高潮；销量高潮，范畴化上风更为赫然，比亚迪的盈利就会更多。淌若看懂了比亚迪“以价换量”的花样，也就不难邻接为什么在利润大增的配景下，仍条件供应商降价10%了。

廉价“牌”还能打多久？

从供应商的角度来看，比亚迪的廉价策略下，改日不绝降价的空间并不大。

以比亚迪供应商“万顺新材”为例，其主要为比亚迪提供电板铝箔。据财报露出，本年前三季度万顺新材的毛利率唯有5.12%，净利率更是为-0.86%，淌若按照比亚迪降价10%的条件来计较，万顺新材的毛利率和净利率还会进一步着落。

从车企的角度来看，在比亚迪通过廉价策略大获告捷后，越来越多的车企齐运转走廉价阶梯，比亚迪所濒临的压力也会增多。

据侃见财经梳剪发现，投入四季度后，多家车企为冲击销量再次开启大扣头的优惠，其中最令东谈主热心的莫过于特斯拉。

据报谈，特斯拉官方在11月25日告示，即日起至本年12月31日，Model Y限时委派尾款立减1万元，售价23.99万元起，还可重复五年0息战略。以Model Y后轮驱动版为例，首付为7.99万元，年化利率为零，月供为2667元。

骨子上，从车型占比来看，当今比亚迪的销量大部分是由廉价车型带来的。

据财报露出，比亚迪20万以上车型销量占比在2023年下半年呈现握续爬升趋势，但在本年2月之后达到高点后占比赶紧从27.6%下滑至7月仅18.7%。此外，比亚迪中高端的车型市占率依然从2024年2月的8.4%下滑至2024年7月的6.7%。具体到车型上，唐DMI和汉DMI月销依然从高点1.7/1.8万辆回落到7月仅1万辆。

再看高端品牌方面，以腾势的主销车型腾势N7为例。据统计，在2023年8月—12月，腾势N7月销量最高时1810辆，最低时仅有1033辆，5个月累计销量4808辆，月均销量不足1000辆。投入2024年，腾势N7更是堕入了销量暴跌风物，1月、2月仅卖出320辆、294辆。由于销量不足预期，腾势N7的价钱亦然连番下调，2024年4月发布的腾势N7新款车型已降价7万元，起售价跌至23.98万元。

算作新动力汽车“一哥”，比亚迪在廉价商场如实领有满盈的言语权。然而开云体育，跟着新动力汽车的竞争投入下半场，侃见财经以为一味地“卷价钱”并不是行业的最优解。